ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ, ರಷ್ಯಾದ ಹಲವಾರು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಖರೀದಿದಾರರು ಅಥವಾ ವಿಲೇವಾರಿ ತಾಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ.ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಏಷ್ಯಾದ ತೈಲ ವ್ಯಾಪಾರವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಭಾರತವು ಖರೀದಿಸುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ.
ರಾಜಕೀಯ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಭಾರತ ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಖರೀದಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಖರೀದಿಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. ಈ ಮಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮಾಸ್ಕೋದ ಮೇಲೆ ಏಷ್ಯಾದ ಬೇರೆಡೆ ತನ್ನ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ಹೊಸ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುವಾಗ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಭಾರತವು ರಷ್ಯಾದ ತೈಲ ಆಮದುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಮೆರಿಕ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಬದಲಾಗಿ ನವದೆಹಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆನೆಜುವೆಲಾದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು.
ಭಾರತೀಯ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರರು ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೂ ಖರೀದಿ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರರು ಹೊಸ ಸ್ಪಾಟ್ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆಮದುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಕೇಳುವ ಔಪಚಾರಿಕ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಹೊರಡಿಸಿಲ್ಲ.
ಜಾಗತಿಕ ಹಡಗು-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಕೆಪ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರ, ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಉರಲ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಡಜನ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸಾಗುತ್ತಿವೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾವನ್ನು ದಾಟಿ, ಚೀನಾದ ಕಡಲ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಪೂರ್ವ ಸಮುದ್ರ ತೀರದ ಬಳಿ ಸಾಗಿಸಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವು ಸುಮಾರು 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಷ್ಟು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಖರೀದಿದಾರರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ.
2022 ರಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದವು. ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಭಾರೀ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳಷ್ಟು ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ.
ಈಗ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳು ಬಂದಿವೆ. ಸುಮಾರು $50 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಸುಮಾರು 750,000 ಬ್ಯಾರೆಲ್ ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಅಂತಹ ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಬಂದಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಕಾಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹದಗೆಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹಡಗಿನ ಹಿರಿಯ ಡೆಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ದಾಸ್ತಾನುಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದವು, ಮೂಲಭೂತ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದವು ಮತ್ತು ವಾರಗಳು ತಿಂಗಳುಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನೈತಿಕತೆ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಹಡಗು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಚೀನಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಂದರು ಪ್ರವೇಶ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಒಕ್ಕೂಟವು ನಾವಿಕರು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಪಾವತಿಸದ ವೇತನವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಂಬಳ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಕ್ಕೂಟವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಹಾರ, ನೀರು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು. ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಅಲ್ಲಿಂದ ವಾಪಸ್ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸರಕು ಖರೀದಿದಾರರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಇತರರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದಾರೆ.
