ಚೀನಾ: ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಚಾಲಕರಹಿತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚೀನಾದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಗಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಇದನ್ನು ಚೀನಾ ನಾಗರಿಕರು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯ ದಿಂದ ಗಮನಿಸುತಿದ್ದಾರೆ.
ಚೀನಾದ ಟೆಕ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕರನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುರಿದಿದ್ದಾರೆ.
ಈಗ ಕೇಂದ್ರ ನಗರವಾದ ವುಹಾನ್ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸವಾರಿಗಳಂತೆ ಆಪ್‌ ಗಳಲ್ಲಿಬುಕ್‌ ಮಾಡಬಹುದು.ವುಹಾನ್‌ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಸರ್ಕಲ್‌ ನಲ್ಲಿ ಎಎಫ್‌ಪಿ ವರದಿಗಾರರು ನಿಯಮಿತ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು.
“ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರದಂತೆ” ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿ ಯಾಂಗ್ AFP ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ಯಾಂಗ್ ಅವರಂತೆ ವಿಸ್ಮಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹುವಾವೆ ಬೆಂಬಲಿತ Aito ಕಾರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಗೊಂಡಿತು, ಅದರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ.
ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಜೇವಾಕರ್ ಮತ್ತು ವುಹಾನ್ ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಘರ್ಷಣೆಯು ಕಳವಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಡ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸಗಾರರು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯಿಂದ ಭಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ — ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದರೂ ಐದರಿಂದ 500ವುಹಾನ್‌ನ ಡ್ರೈವರ್‌ಲೆಸ್ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳು ಟೆಕ್ ದೈತ್ಯ ಬೈದು ಅವರ ಅಪೊಲೊ ಗೋ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲು 2022 ರಲ್ಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಐದು ರೋಬೋಕಾರ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 14 ಮಿಲಿಯನ್ ನಗರದ ಸುಮಾರು 13 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಐದು ಚದರ ಮೈಲುಗಳು) ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಈಗ 3,000 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ಯಾಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬೈದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಲ್ಲಿನ ರೊಬೋ ಕಾರು ನಾಯಕ Waymo ಇದು ಆವರಿಸಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವು ಅರಿಜೋನಾದಲ್ಲಿ 816 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.ಕಾರು ತನ್ನ ಪಿಕಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ವಾಹನದ ಡೋರ್‌ ತೆರೆಯಲು ಸವಾರರು ತಮ್ಮ ಫೋನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ QR ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ 64 ಯುವಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ AFP ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಸವಾರಿಗೆ ಕೇವಲ 39 ಯುವಾನ್ ($5.43) ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. “ಅವರು ನಮ್ಮ ಅನ್ನವನ್ನು ಕದಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ” ಎಂದು ವುಹಾನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಡ್ರೈವರ್ ಡೆಂಗ್ ಹೈಬಿಂಗ್ ಎಎಫ್‌ಪಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು,
2010 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಡ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರದಂತೆಯೇ — ರೊಬೊಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕಡಿಮೆ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಾಲಕರನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಯಪಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಡೆಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. “ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡೆಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.
ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ ವುಹಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಾರು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಡ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಚೀನೀ ನಗರಗಳು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತರುತ್ತಿವೆ, Baidu ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ Pony.ai ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ಹಂತಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಶಾಂಘೈ ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಯತ್ತ ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ.
ಚಾಂಗ್‌ಕಿಂಗ್‌ನ ನೈಋತ್ಯ ನಗರ ಮತ್ತು ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಟೆಕ್ ಹಬ್ ಕೂಡ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.ಚೀನಾದ ಟೆಕ್ ನೀತಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಟಾಮ್ ನನ್‌ಲಿಸ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಸರ್ವತ್ರವಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಕಾಲವಿದೆ.”ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು AFP ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.”
ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.ವುಹಾನ್‌ನ ಅಪೊಲೊ ಗೋ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಇವೆ. ಮತ್ತು ಸರ್ಕಲ್‌ ಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದೂರದಿಂದಲೇ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
