ರಾಮನಾಥಪುರಂ: ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತ, ರಾಮೇಶ್ವರಂ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಭಾರತದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊಸ ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆಯು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.
ಹಡಗುಗಳು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿರುವ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಥಮ ಬಾರಿಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 17 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 550 ಕೋಟಿ ರೂ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.ನವೆಂಬರ್ 13 ಮತ್ತು 14 ರಂದು ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತ (ದಕ್ಷಿಣ ವಲಯ) ಎ ಎಂ ಚೌಧರಿ ಹೇಳಿದರು. ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೇತುವೆಯ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು.
ಅದರ ನಂತರ, ಅವರು ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮಂಡಪಂನಿಂದ ರಾಮೇಶ್ವರಂಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು.ಮಧುರೈ ಡಿಆರ್ಎಂ ಶರತ್ ಶ್ರೀವಾತ್ಸವ ಮಾತನಾಡಿ, “ನಾವು ಹೊಸ ಪಂಬನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಪಾಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾಗೆಯೇ, ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಓಟವನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಮಂಟಪದಿಂದ ರಾಮೇಶ್ವರಂಗೆ 90 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಿಸಿ ತಲುಪಲು 15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದು, ಈಗ ಕೈಬಿಡಲಾದ ಹಳೆಯ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದರು.
ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆಯ ಇತಿಹಾಸಸೇತುಪತಿ ರಾಜರ ಕಾಲದವರೆಗೆ ಯಾತ್ರಿಕರು ರಾಮೇಶ್ವರಂ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮಂಟಪದಿಂದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಿಷರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, 1911 ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಪಮ್ ಅನ್ನು ರಾಮೇಶ್ವರಂನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ ರಾಮೇಶ್ವರವು ದೊಡ್ಡ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ನಂತರ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪಂಬನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1988 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವೂ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಕೂಡಿದ ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಒಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.
ರೈಲ್ವೇ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ದುರಸ್ತಿ ನಡುವೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಹ-ಸ್ಪ್ಯಾನಿಂಗ್ ರಚನೆಯು ಸೇತುವೆಯ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಶಾಶ್ವತ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 10 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಈ ಸೇತುವೆಯ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ರೈಲ್ ವಿಕಾಸ್ ನಿಗಮ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 2.8-ಕಿಮೀ ಸೇತುವೆಯು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 72.5-ಮೀಟರ್ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಗರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲಕ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು 17 ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಎತ್ತಬಹುದು. ಲಕ್ನೋ ರೈಲ್ವೇ ರಿಸರ್ಚ್ ಡಿಸೈನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ನ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಪಂಬನ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 60 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಚತ್ರಕ್ಕುಡಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗರ್ಡರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. “ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ 333 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು 101 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ” ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
